电机张力

链条驱动链最终驱动系统是最常见的。在该技术中，将安装到结果轴的链轮（I.电子。，传输中的轴）通过钢链连接到连接到摩托车后轮的链轮。当发射旋转较小的前链轮时，电源通常沿着链向较大的后链轮传递，这又转动后轮。这种类型的汽车传输程序必须润滑和调整，链条伸展和链轮使用，需要定期更换。

皮带传动
皮带驱动器是连锁驱动器的替代品。早期的摩托车经常使用皮带，可以张紧以利用弹簧式皮带轮和手杠杆提供牵引力。基于皮革的皮带经常滑倒，特别是在潮湿的天气中，所以这些被遗弃为其他材料和设计。到了20世纪80年代，部件的进步使得腰带最终驱动的汽车在汽车中可行的变性系统。今天的皮带由齿轮橡胶制成，与钢链相同的方式操作。与金属链不同，它们不需要润滑或清洁溶剂。

轴传动
偶尔使用轴最终驱动器。汽车中的该传动系统用驱动轴向后轮传输容量。轴驱动是流行的，因为它们很容易，并且不需要像基于链的基于链的维护一样多。然而，轴驱动器较重，有时可能导致不需要的运动，称为轴顶部，在摩托车的后部。制造摩托车摩托车的附加部件是底盘的面积。
的优点和缺点
轴传动的主要优点是较低的维护和运行成本，以及清洁度。链传动自行车需要经常调整它们的链条，如果它们磨损了，它们可以昂贵的更换。
他们想要经常润滑，特别是在恶劣的天气中，这可能是凌乱和不方便的。链润滑油增加了运行成本。
轴驱动系统是全封闭的，因此不受元件的影响，只需要定期换油。

与链子相比，轴驱动的缺点是，与链条相比，在链条上进行更重物并在到达后轮之前吸收更多的发动机的电力

与链条系统相比

轴驱动还可以改变后悬架的动作-当油门快速打开和关闭时，自行车可以上升和下蹲，因为轴想“爬”后轮上的齿轮。

电力传输

链传动系统由两个链轮组成，一个在齿轮箱上，一个在后轮上，它们通过链条连接。
在汽车的轴驱动传动程序中，轴将变速箱中的齿轮与主干车轮轮毂中的一些其他齿轮连接起来。
当发动机点火时，动力沿着链条或轴传递到后轮，自行车技术向前发展。这两种方案通常被称为“最终驱动”，因为它肯定是最后一组组件，为后备轮提供动力。

一些生产商，特别是哈雷戴维森，已经使用皮带传动在他们的一些模型系列。宝马、川崎和铃木也试验了皮带传动系统。