最后轮驱动

最终驱动和差异基础

最终驱动齿轮组件的目的是提供齿轮减少的最终阶段，以降低RPM并增加旋转扭矩。典型的最终传动比可以在3:1和4.5:1之间。这是因为即使当变速器处于过驱动齿轮时，车轮也从未像发动机一样快速旋转（在几乎所有应用中）。最终驱动器组件连接到差分。在FWD（前轮驱动）应用中，最终驱动器和差速器组件位于传动/变差框架内部。在典型的RWD（后轮驱动）中用发动机和透射装置安装在前面，最终驱动器和差动组件位于车辆的后部，并从传动轴接收旋转扭矩。在RWD应用中，最终驱动器组件接收90°角的输入到驱动轮。最终的驱动器组件必须考虑到这一点以驱动后轮。差速器的目的是允许一个输入驱动2轮以及允许那些从动轮以不同的速度旋转，因为车辆在拐角处绕过。

RWD最后驱动器

RWD最终驱动器位于车辆的后部，在两个后轮之间。它位于壳体内，该壳体也可以包围两个轴轴。旋转扭矩通过在变速器和最终驱动器之间运行的驱动轴转移到最终驱动器。最终驱动齿轮将由小齿轮和齿圈组成。小齿轮从驱动轴接收旋转扭矩，并使用它旋转环形齿轮。小齿轮齿轮小得多，并且具有比大环齿轮更低的齿数。这使得Driveline是最终的驱动比。驱动轴以90º角度的旋转扭矩传递到车轮必须旋转的方向。最终驱动器用小齿轮驱动壳体内的齿圈驱动的方式弥补了这一点。安装或设置最终驱动器时，必须考虑小齿轮齿轮触点齿圈。理想情况下，牙齿接触应在齿圈齿的精确中心发生，处于中度至全负荷。 (The gears push away from eachother as load is applied.) Many final drives are of a hypoid design, which means that the pinion gear sits below the centreline of the ring gear. This allows manufacturers to lower the body of the car (because the drive shaft sits lower) to increase aerodynamics and lower the vehicles centre of gravity. Hypoid pinion gear teeth are curved which causes a sliding action as the pinion gear drives the ring gear. It also causes multiple pinion gear teeth to be in contact with the ring gears teeth which makes the connection stronger and quieter. The ring gear drives the differential, which drives the axles or axle shafts which are connected to the rear wheels. (Differential operation will be explained in the differential section of this article) Many final drives house the axle shafts, others use CV shafts like a FWD driveline. Since a RWD final drive is external from the transmission, it requires its own oil for lubrication. This is typically plain gear oil but many hypoid or LSD final drives require a special type of fluid. Refer to the service manual for viscosity and other special requirements.

注意：如果您将自己改变后部Diff Fluid，（或打开Service开启差异），在让流体出来之前，请确保可以打开填充端口。没有什么比让液体脱落更差，然后没有进入新的流体。

FWD最后驱动器

与RWD相比，FWD最终驱动非常简单。几乎所有的FWD发动机都是横向安装的，这意味着旋转扭矩是平行于车轮必须旋转的方向产生的。在最终驱动器中不需要改变/旋转方向。最后的驱动小齿轮将位于输出轴的末端。(多个输出轴和小齿轮是可能的)小齿轮(s)将与最终驱动环齿轮啮合。在几乎所有情况下，小齿轮和环齿轮将有螺旋切齿，就像其余的变速器/驱动桥。小齿轮将更小，有一个更低的齿数比环齿轮。这就产生了最终的传动比。环形齿轮将驱动差速器。(差动操作将在本文的差动部分进行解释)转动扭矩通过CV轴传递到前轮。 (CV shafts are commonly referred to as axles)